+7 (499) 653-60-72 Доб. 817Москва и область +7 (800) 500-27-29 Доб. 419Федеральный номер

На транспортные услуги спрос

ЗАДАТЬ ВОПРОС

На транспортные услуги спрос

Причина снижения спроса на перевозки понятна: сокращение производства в промышленности и снижение доходов населения. В г. Снижение объема перевозок грузов в г. Основными факторами снижения спроса на транспортные услуги эксперты называют сокращение объемов производства в основных грузообразующих секторах промышленности и снижение реальных располагаемых доходов населения страны. Хотя отмечены и сигналы роста.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Данная диссертационная работа должна поступить в библиотеки в ближайшее время Уведомить о поступлении. Автореферат - бесплатно , доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников.

Перевод "спрос на транспортные услуги" на английский

Одной из важнейших характеристик рынка грузовых транспортных услуг являются экономические результаты перевозочного процесса, дифференцированные по видам транспорта.

В табл. Транспортные расходы в общем виде состоят из затрат, связанных с собственно перемещением перевозкой грузов, затрат, приходящихся на осуществление погрузочно-разгрузочных операций, расходов на упаковку грузов. При этом величина транспортных расходов определяется целым рядом факторов, основными из которых являются размещение производительных сил на территории страны региона, субъекта федерации, экономического района , а так же материально-технические и организационные условия работы транспорта.

Удельные затраты на транспорте применительно к проводимым работам или осуществляемым перевозкам определяются отношением общих затрат на работы или перевозки к объему работ в соответствующих измерителях, принятых на практике, например, удельные затраты на тонну, тонно-километр, час работы, километр пробега. Величина удельных затрат зависит от ряда факторов, которыми определяется их динамика изменений. К ним относятся: объективные факторы — природно-климатические, дорожные, уровень развития производительных сил в территориальном образовании, уровень цен; факторы, зависящие от потребителя, — вид груза, величина отправки, расстояние перевозок; факторы, зависящие от уровня развития смежных отраслей, — тип конструкции подвижного состава, вид используемого топлива, надежность и срок службы транспортных средств; факторы, зависящие от уровня работы транспортной системы, — уровень организации, оперативного управления, развития передовых технологий.

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов укрупненно подразделяются на три группы — затраты на трудовые ресурсы оплата труда , материальные затраты и прочие расходы. Общепринятая структура эксплуатационных расходов состоит из следующих элементов затрат: первая группа — фонд оплаты труда, отчисления на эксплуатационные нужды; вторая группа — топливо и электроэнергия, материалы, амортизационные отчисления, отчисления в ремонтный фонд; третья группа — прочие накладные расходы.

Возможны более детальные варианты деления расходов по элементам, например, на автомобильном транспорте: топливо — по видам и маркам: смазочные материалы — по группам масел и видам пластических смазок; техническое обслуживание — по видам профилактических работ; ремонт — по категориям сложности; автомобильные покрышки — по видам, типам и классам; амортизационные отчисления — по типам и маркам автотранспортных средств; вспомогательные материалы — по номенклатурным группам; запасные части — дифференцированно по деталям, узлам и агрегатам.

Величина элементов затрат в структуре эксплуатационных расходов различается по видам транспорта, что предопределяется специфическими особенностями каждого из них. Так, например, в структуре затрат воздушного транспорта преобладают расходы на топливо.

Кроме этого на структуру эксплуатационных расходов влияет установленная схема учета элементов затрат, которая отличается в зависимости от используемого в грузовых перевозках вида транспорта.

Так, на автомобильном и речном транспорте не отражены расходы на содержание путевого хозяйства — дорожная составляющая, а на железнодорожном транспорте они включены в эксплуатационные расход.

На речном транспорте не учитываются расходы, связанные с формированием плотов и погрузочно-разгрузочными работами, а на морском транспорте не учитываются расходы фрахтованного флота и затраты на работу ледоколов.

В свою очередь, на железных дорогах затраты на маневровую и грузовую работы включаются в расходы, и на воздушном транспорте издержки, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, также включаются в эксплуатационные расходы. Одним из важнейших экономических показателей работы грузового транспорта является себестоимость перевозок грузов, при этом структура себестоимости включает все элементы затрат эксплуатационных расходов, отнесенных на выполняем боты.

Величина себестоимости перевозок зависит от: объема и густоты перевозок или грузонапряженности; дальности перевозок; коэффициента использования грузоподъёмности подвижного состава; доли груженого и порожнего пробега; структуры транспортного парка; производительности транспортных средств; коэффициентов, учитывающих расход топлива, электроэнергии, удельное сопротивление движению; партионности единовременной отправки; природно-климатических условий и территориальных особенностей эксплуатации транспорта; коэффициента полезного действия тяговых двигателей.

На каждом виде транспорта существуют дополнительные, частные показатели, характеризующие специфику транспорта. Так, например, на железнодорожном транспорте к таким показателям относятся: вид тяги, количество главных путей, длина станционных путей, руководящий уклон и профиль пути, виды сообщений, нагрузка вагона на ось, масса груза и тип его отправки.

В зависимости от используемого в перевозках вида транспорта применяются соответствующие измерители при расчете себестоимости. Так, на железнодорожном транспорте себестоимость перевозок по сети и железным дорогам рассчитывается на 10 тарифных ткм, а для отделений дорог — на 10 эксплуатационных ткм. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, — один ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, — один автомобилечас.

Для определения экономически обоснованной структуры себестоимости перевозок грузов существует система технико-экономических нормативов, достаточно дифференцированных, что обеспечивает качественное формирование величины себестоимости. При этом под нормативами понимаются удельные показатели, применяемые к наиболее типичным видам технологиям перевозок и основным группам моделям эксплуатируемого подвижного состава. Как правило, выделяется группа нормативов, определяющая производительность подвижного состава, и группа нормативов, определяющая себестоимость перевозок.

Расчет показателей базируется на действующей нормативно-технической документации, регламентирующей производственно-хозяйственную деятельность транспортных предприятий.

В дальнейшем, при необходимости, проводится корректировка норм в связи с различными эксплуатационными и другими конкретными условиями работы транспорта. В случае отсутствия исходной нормативной базы используется информация о фактических расходах, дифференцируемая по требуемым статьям затрат с применением при расчетах факторного анализа.

К созданию системы норм и нормативов предъявляется ряд требований, которые сводятся в основном к следующему: обеспечение методического единства, необходимого для проведения анализа, оценки экономической эффективности и ценообразования; обеспечение прогрессивности на основе отражения в нормах достижений технических нововведений, передовой организации производства и труда; обеспечение обоснованной системы агрегации и дезагрегации для сохранения взаимосвязи и взаимообусловленности норм и нормативов на различных уровнях управления.

Система норм и нормативов включает в свой состав следующие основные группы: нормативы эффективности производства; нормы и нормативы затрат труда и заработной платы; нормы расхода материалов, запасных частей, топлива и энергии; нормативы использования подвижного состава — технико-эксплуатационные показатели и производительность; нормативы капитальных вложений; финансовые нормативы; нормативы по охране окружающей среды. По иерархическому принципу нормы и нормативы должны учитывать особенности различных уровней управления — виды и технологии перевозок, а также организационные факторы и специфику конкретных предприятий.

Отечественная и зарубежная практика тарифообразования показывает, что тарифы прежде всего должны объективно отражать движение затрат, потребительские свойства транспортной продукции и ее качество. Тарифные системы должны быть достаточно гибкими, чтобы отражать динамику сложных процессов в рыночной экономике и в то же время обладать определенной стабильностью.

Исходным положением проблемы ценообразования на транспорте является установление характера формирования затрат — по транспортной системе, определенным видам транспорта, отдельным регионам, видам перевозок и грузов. При этом в стоимостных показателях выражаются: затраты, приходящиеся непосредственно на перевозку и осуществление погрузочно-разгрузочных работ; затраты, связанные с количественными потерями и изменением свойств груза; затраты, связанные со сроками обращения финансовых средств; затраты, необходимые на складирование и хранение продукции; потери, возникающие вследствие нарушения сроков перевозки.

В тарифных системах отражаются следующие основные параметры: сроки нахождения грузов в процессе транспортировки, в первую очередь дорогостоящей, дефицитной и скоропортящейся продукции; степень разукрупнения одновременно отправляемых или получаемых партий грузов и синхронизации процессов товарообмена между малыми и средними предприятиями; количественная и качественная сохранность грузов при транспортировке с использованием специализированных кузовов транспортных средств — вагонов, судов, автомобилей; возможность графиковых поставок грузов по дням и часам; развитость комплексной механизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ и технологий доставки грузов.

Помимо организационно-экономических аспектов функционирования транспортного хозяйства, включающих выбор вида транспорта и транспортных средств, оптимизацию маршрутов движения, рационализацию расходов, тарифная политика предусматривает решение методологических вопросов в области определения уровня тарифов по видам транспорта, в выборе основ соотношения регулируемых и свободных тарифов, в определении подходов и практических путей решения экономических проблем рационализации взаимодействия видов транспорта.

На грузовые транспортные тарифы в рыночных условиях хозяйствования возлагаются следующие основные задачи: обеспечение воспроизводства транспорта; формирование рациональных транспортных связей и оптимальное распределение перевозок между видами транспорта; обеспечение точного отражения транспортных издержек на все виды продукции; гарантирование согласованности интересов предприятий транспорта и потребителей транспортной продукции; обеспечение эффективного использования транспорта и повышения качества его работы.

С в - себестоимость 1 ткм при вывозе груза с магистрального транспорта вспомогательным видом транспорта;. З эксп - суммарные эксплуатационные расходы на одну тонну груза на всем пути его следования;. Фрагментарно рассмотрим каждую из групп тарифов, приведенных на рис. Фиксированные тарифы устанавливаются по согласованию с государственными органами и являются обязательными к применению для всех участников транспортного процесса.

Регулируемые тарифы предприятия транспорта устанавливаются самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия — они могут вводиться на период стабилизации цен. Договорные тарифы устанавливают предприятия транспорта по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки работы и услуги и уровня их рентабельности. Свободные тарифы устанавливаются предприятиями транспорта самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг.

Предыдущая 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 Следующая. Поделитесь с друзьями:. Абиотические факторы I. Перепишите следующие предложения, выпишите из них глагол-сказуемое, определите его видовременную форму. Переведите предложения на русский язык. Перепишите следующие предложения, определите в каждом из них видовременную форму и залог глагола-сказуемого. Биотические факторы II.

Перепишите и переведите предложения, поставив глагол в нужную форму. Раскройте скобки, поставив глагол в нужную форму. Предложения прочитайте и переведите.

III Укажите номер предложения с независимым причастным оборотом. Организация лечебных мероприятий Коррозионные диаграммы Дидактические принципы Каменского Кислотный и щелочной гидролиз пептидов. Производство строительной извести по мокрому способу из влажного мела Устройство и производительность дноуглубительных снарядов. Орг - год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования.

Вы точно человек?

Результатов: Точных совпадений: Затраченное время: 59 мс. Индекс слова: , , , Больше Индекс выражения: , , , Больше Индекс фразы: , , , Больше Разработано Prompsit Language Engineering для Softissimo. Присоединяйтесь к Reverso, это удобно и бесплатно! Зарегистрироваться Войти. Посмотреть также: спроса на транспортные услуги спрос на транспортные услуги.

Транспорт: спрос на услуги снижается

Спрос на транспортные услуги — потребность пользователей клиентов транспорта в перевозках и других видах услуг. Он выражается в потребных объемах перевозок грузов и пассажиров с указанием корреспондирующих пунктов, расстояний и времени перевозки, а также необходимых условий доставки и дополнительных услуг, связанных с погрузочно-выгрузочными, перевалочными, таможенными и другими операциями. По грузовым перевозкам спрос определяется, как правило, в тоннах и тонно-километрах, а по пассажирским — числом пассажиров и пассажиро-километров.

Результатов: Точных совпадений: Затраченное время: 41 мс. Индекс слова: , , , Больше Индекс выражения: , , , Больше Индекс фразы: , , , Больше Разработано Prompsit Language Engineering для Softissimo. Присоединяйтесь к Reverso, это удобно и бесплатно! Зарегистрироваться Войти.

Диссертационная работа выполнена.

Перевозки автомобильным транспортом. Чем загородный переезд отличается от квартирного?

Факторы спроса и предложения на рынке транспортных услуг

Одной из важнейших характеристик рынка грузовых транспортных услуг являются экономические результаты перевозочного процесса, дифференцированные по видам транспорта. В табл. Транспортные расходы в общем виде состоят из затрат, связанных с собственно перемещением перевозкой грузов, затрат, приходящихся на осуществление погрузочно-разгрузочных операций, расходов на упаковку грузов. При этом величина транспортных расходов определяется целым рядом факторов, основными из которых являются размещение производительных сил на территории страны региона, субъекта федерации, экономического района , а так же материально-технические и организационные условия работы транспорта.

В основе спроса на грузовые перевозки лежат потребности клиентов в перемещении грузов по конкретным маршрутам в определённое время с определённой скоростью. В основе спроса на пассажирские перевозки лежат потребности пассажиров в поездках по конкретным маршрутам в определённое время и с определённым комфортом. Если на рынках товаров потребитель выбирает из множества произведённых и отдельных от производителя продуктов, то на транспортном рынке потребительский выбор предшествует производству транспортной продукции, то есть выбирается не готовый товар, а определённый производитель и определённая технология перевозки.

Провозные возможности и реальный спрос на рынке транспортных услуг

Поэтому, с каким бы вопросом вы к нам не обратились, мы гарантируем вам нашу поддержку и все необходимое для того, чтобы в кратчайшие сроки решить ситуацию, в связи с которой вы к нам обратились. Записывайтесь на бесплатную юридическую консультацию в ЮК Право Групп прямо. Наши юристы помогут вам решить любые проблемы из области трудового права. Получите бесплатную юридическую консультацию по семейному праву прямо. Обращайтесь к нашим юристам за помощью.

Возникли вопросы или проблемы в области жилищного права. Наши юристы помогут вам разобраться с любыми из .

1.3. Спрос, предложение и эластичность на транспортном рынке

Очень часто вопрос не требует особой проработки. Поэтому специально обращаться в юридическую консультацию и платить юристу деньги нет особого смысла. В этом случае может помочь адвокат онлайн. Для того, чтобы пообщаться с ним, достаточно выйти в интернет со своего компьютера, планшета или смартфона, набрать фразу телефон горячей линии юридической помощи.

Очень часто в ходе бесплатной консультации можно узнать дальнейший алгоритм своих действий.

Перевод контекст "спрос на транспортные услуги" c русский на английский от Reverso Context: Транспортные расходы сокращались быстрее там, где.

Полезные советы, статьи

Нужна бесплатная юридическая консультация от профессионала своего дела и в кратчайшие сроки. Тогда добро пожаловать к .

Перевод "на транспортные услуги" на английский

Качественная юридическая консультация по практически любым юридическим вопросам, оказываемая нашими специалистами находящимися в г. Не откладывайте дело в долгий ящик - задайте их прямо.

Мы ответим в течение 24 часов.

Во избежание подобных негативных последствий, большинство возникающих жизненных ситуаций необходимо разрешать, используя компетентную юридическую помощь.

При этом наши специалисты, понимая, что в некоторых случаях необходимость в профессиональной консультации может возникнуть как днем (при наличии достаточного количества времени для решения проблемы), так и ночью, когда вопрос является животрепещущим и требует немедленного решения, бесплатно обеспечивают клиентам онлайн юридическую поддержу в любое время суток каждый день без выходных. Перечень вопросов, которые могут быть разрешены с помощью консультации юриста, весьма широк.

Спрос на транспортные услуги

Хотим обращаться в суд с какими документами нам идти туда в нашем случае, какой порядок составления искового заявления, и стоит ли оно того и мы больше потратим на судебные издержки.

Порядок возврата паевого взноса при прекращении членства в потребительском обществе определяется уставом потребительского общества.

В случаях с участием юристов на переговоре адвокату уделяется важная роль в отношении принятия необходимых мер для приведения принятого взаимоприемлемого решения в исполнение. Участие нейтрального опытного адвоката в процедуре медиации особенно актуально в случаях, когда участники конфликта: нацелены на сохранение здоровья рабочих, деловых или межличностных взаимоотношений в дальнейшем; предпочитают решать спорные моменты в неформальном порядке без обращения в суд и сопутствующих издержек; осознают, что принятие и достижение взаимоприемлемого решения возможно только в формате медиативного обсуждения с адвокатом; стремятся к сохранению конфиденциальности обсуждаемой информации и доверяют ее только юристу, соблюдающему тайну информации.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Продажа транспортных услуг через холодные звонки Барс-Групп
Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Тарас

    смени название домена